新能源汽車監(jiān)管新規(guī)發(fā)布，“虛高”續(xù)航里程時(shí)代或?qū)⒈唤K結(jié)！

隨著人民生活水平的不斷提高，汽車日益成為大眾化消費(fèi)品，走進(jìn)了尋常百姓家。日益增長(zhǎng)的私家車數(shù)量，大量排放的尾氣，給人們的工作生活帶來(lái)了一定的影響。順勢(shì)而為，各國(guó)紛紛發(fā)展新能源汽車，尤其以純電動(dòng)汽車為發(fā)展重點(diǎn)。中國(guó)是推廣發(fā)展新能源汽車較早的國(guó)家之一，采取政府補(bǔ)貼推廣試點(diǎn)等方法，使新能源汽車迅速遍地開(kāi)花。

政府對(duì)新能源汽車發(fā)展的推動(dòng)，使中國(guó)成為了名副其實(shí)的新能源汽車全球**市場(chǎng)，2017年我國(guó)銷售新能源乘用車達(dá)到55余萬(wàn)輛，純電動(dòng)乘用車銷量44.8萬(wàn)輛，占據(jù)了新能源乘用車銷量的主導(dǎo)地位。龐大的新能源汽車消費(fèi)數(shù)量，其背后也是數(shù)字更為驚人的動(dòng)力電池消耗量。

眾所周知，新能源汽車在發(fā)展過(guò)程中，客戶最關(guān)心的便是動(dòng)力電池耐久性和續(xù)航里程真實(shí)性這兩個(gè)問(wèn)題，而在新能源汽車生產(chǎn)銷售過(guò)程中，汽車廠商為了**限度刺激消費(fèi)者的購(gòu)買欲望，動(dòng)不動(dòng)就宣傳車輛工況續(xù)航里程400KM以上，甚至600/800KM以上，其數(shù)據(jù)真實(shí)性難以保障，導(dǎo)致客戶在使用過(guò)程中因?yàn)槔m(xù)航里程問(wèn)題，遇到一些煩心事兒。

為了規(guī)范新能源汽車行業(yè)發(fā)展秩序，加強(qiáng)對(duì)新能源汽車?yán)m(xù)航里程真實(shí)性的監(jiān)管，減少騙取國(guó)家補(bǔ)貼行為的出現(xiàn)。近日，新能源汽車國(guó)家監(jiān)察與管理平臺(tái)發(fā)布了《新能源汽車國(guó)家監(jiān)管平臺(tái)車輛運(yùn)行里程核查方法(2018)》通知，本次通知主要對(duì)車輛的里程數(shù)據(jù)的真實(shí)性進(jìn)行核查，以防造假。

消息一出，計(jì)劃購(gòu)買新能源汽車的各位潛在車主無(wú)不拍手稱快，認(rèn)為新能源汽車的續(xù)航里程真實(shí)性終于可以得到驗(yàn)證了，后續(xù)購(gòu)車可借鑒相關(guān)的檢測(cè)報(bào)告，以防被騙。

然而對(duì)于國(guó)內(nèi)眾多新能源汽車動(dòng)力電池供應(yīng)商來(lái)說(shuō)，無(wú)疑是晴天霹靂，或?qū)⒚媾R行業(yè)的重新洗牌。

2009年我國(guó)開(kāi)始推廣試點(diǎn)新能源汽車補(bǔ)貼政策，短短的幾年時(shí)間，國(guó)內(nèi)便冒出了數(shù)十家新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)，與之密切相關(guān)的便是眾多的動(dòng)力電池供應(yīng)商。除了像“比亞迪”這樣自己開(kāi)發(fā)動(dòng)力電池的新能源車企，80%以上的新能源車企均由第三方動(dòng)力電池供應(yīng)商提供動(dòng)力電池單元。

目前國(guó)內(nèi)的動(dòng)力電池供應(yīng)商企業(yè)雖然很多，但掌握動(dòng)力電池尖端技術(shù)的企業(yè)卻寥寥無(wú)幾，這在一定程度上影響了動(dòng)力電池整體行業(yè)的發(fā)展。像松下、三星、LG等動(dòng)力電池供應(yīng)商在技術(shù)上則占據(jù)了一定優(yōu)勢(shì)，占據(jù)了很大一部分市場(chǎng)份額。

而國(guó)內(nèi)主流電動(dòng)車采用的均為三元材料電池，這主要是因?yàn)槿囯姵啬芰棵芏雀摺⒄駥?shí)密度高，在車身裝載電池組數(shù)量不變的情況下，可有效增加電動(dòng)車的續(xù)航里程，但缺點(diǎn)是耐高溫性差，需要車輛配備相應(yīng)的冷卻系統(tǒng)和電池管理系統(tǒng)。一些車企為了節(jié)約成本，自主開(kāi)發(fā)電池管理系統(tǒng)、冷卻系統(tǒng)來(lái)與之相匹配，但效果不是很理想。

動(dòng)力電池供應(yīng)商與車企之間是采購(gòu)與被采購(gòu)的關(guān)系，按照常理來(lái)說(shuō)，供應(yīng)商提供的電池電能數(shù)據(jù)一般都會(huì)是“理想值”，因?yàn)榉N種關(guān)系，車企也會(huì)采信這些“理想值”。再加上車企對(duì)自身開(kāi)發(fā)的電池管理系統(tǒng)、動(dòng)能回收系統(tǒng)等電能輔助系統(tǒng)的自信，車輛的續(xù)航里程往往也是一個(gè)“理想值”。

其實(shí)在這個(gè)問(wèn)題上，動(dòng)力電池供應(yīng)商提供“理想值”數(shù)據(jù)是問(wèn)題的根源，車企采信后計(jì)算得出的車輛續(xù)航里程，則是“理想值狀態(tài)上的理想值”。如此一來(lái)，最終的理想值與實(shí)際結(jié)果可能就離得比較遠(yuǎn)了，從而使續(xù)航里程數(shù)值“虛高”現(xiàn)象更加嚴(yán)重，影響了整個(gè)行業(yè)的良性發(fā)展。而這也是為什么車主在電動(dòng)車使用過(guò)程中發(fā)現(xiàn)續(xù)航里程相差甚遠(yuǎn)的重要原因之一。

如何讓電動(dòng)車?yán)m(xù)航里程得到質(zhì)的飛躍，其主要還得依靠動(dòng)力電池技術(shù)的突破性進(jìn)展，而如今車企宣傳的動(dòng)能回收系統(tǒng)、電池管理系統(tǒng)等都屬于輔助系統(tǒng)，難以從根本上提高動(dòng)力電池電能輸出值。因此，新能源車企應(yīng)該擇優(yōu)選取動(dòng)力電池供應(yīng)商，淘汰技術(shù)落后的動(dòng)力電池供應(yīng)商，使動(dòng)力電池供應(yīng)商在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中不斷得到提高，從而提升整體的行業(yè)水平，給新能源車企以堅(jiān)實(shí)的動(dòng)力保障。